Care sunt motivele defectării temperaturii ridicate a compresorului de aer cu șurub?

1. Cel Compresoare de aer sistemul este lipsit de ulei. Verificați nivelul de ulei al tamburului de ulei și gaz prin oglinda de ulei. După oprire și reducerea presiunii, când uleiul de lubrifiere este static, nivelul uleiului ar trebui să fie puțin mai mare decât marcajul nivelului ridicat al uleiului. În timpul funcționării echipamentului, nivelul uleiului nu poate fi mai mic decât marcajul nivelului scăzut al uleiului. Dacă descoperiți că cantitatea de ulei este insuficientă, opriți imediat pentru a alimenta.

2. Filtrul de ulei este defect. Dacă filtrul de ulei este blocat, supapa de bypass nu poate fi deschisă, ceea ce va face ca uleiul compresorului de aer să nu ajungă la capul mașinii, iar motorul principal se va încălzi rapid din cauza lipsei de ulei. Blocarea filtrului de ulei face ca debitul să devină mai mic, iar compresorul de aer nu este complet îndepărtat din cauza căldurii, astfel încât temperatura crește încet pentru a forma o temperatură ridicată; după descărcarea compresorului de aer, compresorul de aer are o temperatură ridicată, deoarece presiunea internă a uleiului compresorului de aer este ridicată atunci când este încărcat, uleiul compresorului de aer poate trece, dar după ce compresorul de aer este descărcat, uleiul compresorului de aer presiunea este scăzută și este dificil ca uleiul compresorului de aer să treacă prin filtrul de ulei al compresorului de aer, iar debitul este prea mic, ceea ce duce la o temperatură ridicată a compresorului de aer.

3. Blocarea separatorului de petrol și gaze. Blocarea separatorului de ulei și gaz va face ca presiunea internă să crească. Dacă presiunea este prea mare, va cauza multe probleme. High este unul dintre ele.

În al patrulea rând, filtrul de aer este blocat. Blocarea filtrului de aer va face ca compresorul de aer să fie supraîncărcat, iar acesta va fi în stare de încărcare pentru o perioadă lungă de timp, provocând temperatură ridicată. În general, prima problemă cauzată de blocarea filtrului de aer este reducerea producției de aer, urmată de performanța la temperatură ridicată.

În al cincilea rând, problema uleiului, uleiul de lubrifiere selectat este de proastă calitate și nu este utilizat în conformitate cu specificațiile. Dacă uleiul de lubrifiere depășește timpul de serviciu, uleiul se va deteriora; fluiditatea uleiului de lubrifiere se va deteriora, iar performanța schimbului de căldură va scădea, rezultând că căldura capului compresorului de aer nu poate fi îndepărtată complet, rezultând temperatura ridicată a compresorului de aer.

6. Dacă răcitorul de ulei este defect, verificați dacă diferența dintre temperatura uleiului de intrare și de evacuare este de aproximativ 10 °C. Dacă este mai mică decât această valoare, verificați dacă suprafața radiatorului este blocată. Dacă este murdar, curățați praful de suprafață cu aer comprimat curat. Dacă conducta internă este blocată, aceasta poate fi curățată cu lichid special.

7. Supapa de închidere a uleiului se defectează. Supapa de închidere a uleiului a compresorului de aer este în general o supapă solenoidală cu două poziții, care este în mod normal închisă. Este deschis când mașina este pornită și închis când este oprită, pentru a preveni ca uleiul din butoiul de petrol și gaz să continue să fie pulverizat în capul mașinii atunci când mașina este oprită și de la admisie. Aerul suflă afară. Dacă elementul nu este pornit când este încărcat, motorul principal se va încălzi rapid din cauza lipsei de ulei, iar în cazuri severe, ansamblul șurubului va fi ars.

8. Supapa de control al temperaturii se defectează. Supapa de control al temperaturii este instalată în fața răcitorului de ulei, iar funcția sa este de a menține temperatura de evacuare a capului mașinii peste punctul de rouă sub presiune. Dacă supapa de control al temperaturii eșuează, uleiul de lubrifiere poate pătrunde direct în capul mașinii, fără a trece prin răcitor, astfel încât temperatura uleiului să nu poată fi scăzută, ceea ce duce la supratemperatură.

Nouă, problema capului, rulmentul capului compresorului de aer cu șurub este, în general, necesar să fie înlocuit la 20000h, deoarece jocul și echilibrul compresorului de aer sunt toate poziționate de rulment, dacă uzura rulmentului crește, va provoca compresorul de aer Producția de căldură a capului mașinii crește, rezultând o temperatură ridicată a compresorului de aer.

10. Indiferent dacă presiunea este prea mare, presiunea sistemului compresor de aer este în general reglată înainte de a părăsi fabrica. Dacă este necesară reglarea, presiunea nominală marcată pe plăcuța de identificare va prevala. Dacă reglarea este prea mare, fenomenul de supratemperatura va fi cauzat din cauza creșterii sarcinii unității.

11. Ventilatorul de răcire este defect, există o problemă cu ventilatorul de răcire al compresorului de aer, ventilatorul nu se rotește, ventilatorul este în fază inversă, doar unul dintre cele două ventilatoare este pornit etc.
Compresor de aer fără ulei